Приложение 3 к Техническим условиям
на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

                                    АКТ
                 об укладке в путь сварной рельсовой плети
    Мы, нижеподписавшиеся, составили настоящий акт о том, что "__" ________
200_ г. плеть N ___ уложена на ______________ пути перегона _______________
при этом первоначальная температура была _____ °С, температура  закрепления
была ___ °С.
    Плеть N ___ имеет длину _______ и уложена.
    начало _____ км, пикет _______, плюс ______ м,
    конец ______ км, пикет _______, плюс ______ м.
    Между плетями N ___ и N ___ уложено ____ уравнительных  рельсов  длиной
_____ м.
    Между плетями N ___ и N ___ уложено ____ уравнительных  рельсов  длиной
_____ м.
                 Начальник ПМС __________________________
                 Начальник дистанции пути _______________

Исполненный продольный профиль ________ км __________ путь

┌──────────────────────────────────────┬─────┬───────────────┬────────────┐
│Проектные уклоны                      │  \  ├───────────────┤     /      │
├──────────────────────────────────────┼─────┼───┬──────┬────┼────────────┤
│Фактические уклоны после ремонта пути │\|\  ├───┼──────┼────┤/|/|/|/|/|/|│
├──────────────────────────────────────┼─────┴───┴──────┴────┴────────────┤
│Отметки головки рельса до ремонта пути│                                  │
├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Проектные отметки головки рельса      │                                  │
├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Фактические отметки головки рельса    │                                  │
│после ремонта пути                    │                                  │
├──────────────────────────────────────┼──┬───┬───┬───┬──┬──┬──┬───┬───┬──┤
│Участки укладки покрытия              │  │***│***│***│  │  │  │===│===│  │
├──────────────────────────────────────┼──┴───┴───┴───┴──┴──┴──┴───┴───┴──┤
│Расстояние от верха покрытия до низа  │                                  │
│шпалы, см                             │                                  │
├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Толщина чистого балласта под шпалой   │                                  │
├──────────────────────────────────────┼──┬───┬───┬───┬──┬──┬──┬───┬───┬──┤
│Пикеты и плюсы                        │  │   │   │   │  │  │  │   │   │  │
├──────────────────────────────────────┼──┴───┴───┴───┴──┴──┴──┴───┴───┴──┤
│                                     0│1   2   3   4  5  6  7   8   9  10│
├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│План линии                            │                   ┌─────┐        │
│                                      │───────────────────┘     └────────│
└──────────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
              Километры                О                                  О

Условные обозначения покрытия:
*** - геотекстиль;
=== - пенопласт.

Рис. П.3.1. Оформление продольного профиля отремонтированного пути по данным ручной геодезической съемки

Примечания. 1. Фактические отметки головки рельса после ремонта определяются через 50 м и во всех точках перелома профиля.
2. На плане линии указываются: в числителе - фактическая длина прямых, переходных и круговых кривых, фактическое значение радиуса круговой кривой и возвышения наружного рельса, в знаменателе - проектные значения.
Источник: Технические условия МПС России от 30.09.2003 N ЦПТ-53