К китайским автомобилям у большинства из нас отношение негативное. По этой причине при получении на тест нового автомобиля мы сразу же придирчиво осмотрели зазоры кузова, обошли вокруг и… не нашли особых недостатков. А внешне он нам даже понравился: автомобиль марки BYD модели F3 (в переводе означает как «выстрой свою мечту») хотя и напоминает «японца», но дизайн выражает оригинальность. Даже промелькнула интересная мысль: быть может, продать свой старую «Ланос» и купить эту новинку? Тест, длившийся в течение двух недель в условиях горной местности и ям на асфальте, показал, что идея по поводу приобретения модели F3 неплохая, особенно на фоне разнообразия автомобилей китайского производства. Но и здесь не обошлось без недостатков.
Во время перевозки машины на тест представитель фирмы-импортера гордо заявлял, что на эту машину был установлен двигатель собственной разработки компании BYD. На городских улицах он показал себя очень хорошо, позволяя автомобилю перемещаться в потоке и при этом теряя до 8 литров горючего на 100 километров. А вот на шоссе…. Перемещаться со скоростью сотни километров за один час вполне реально. Но только дело дошло до горной местности и обгона медленного транспорта (грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники), мотор сразу себя показал очень ленивым. Не привело ни к чему и резкое нажатие педали газа — автомобиль просто лениво набирал скорость. Обогнать кого-нибудь возможно, но необходимо для этого переключиться на вторую передачу и хорошенько поднажать. И еще — в горах из соображения безопасности мы передвигались только лишь на третьей передаче, переходя при этом на четвертую лишь иногда. Наверное, хорошо «задушили» мотор в угоду экономичности, поскольку расход за городом составлял в районе 6 литров на сотню километров. Согласитесь, для такого автомобиля, как семейный седан, это очень даже хорошо.
Не очень хорошая звукоизоляция — стоит автомобилю разогнаться выше сотни километров за час, как машина начинает чуть «подвывать». А как обстоят дела с управляемостью? К системе рулевого управления никаких претензий нет, правда, обратную связь и нельзя назвать идеальной. Но только я спровоцировал управляемый занос, как автомобиль сразу же «поплыл». Виноватыми в этом оказались явно не подвески, а очень мягкие шины. Вообще, есть подозрение, что излишний шум на высокой скорости также появляется из-за них. Ходовая часть сама по себе относительно мягкая. Спокойно может справиться с ямами, со средними неровностями, буграми. Тормозная система также неплохо работает, останавливая автомобиль именно там, где необходимо. А самым большим плюсом является дорожный просвет. На трассе мы пару раз проехали через бугры с наличием характерных повреждений от защиты картера… Модель F3 смогла преодолеть без проблем эти препятствия.
Машина способна привлечь внимание многих автолюбителей: где бы мы ни остановились, где-то через 10 минут ко мне подходили зеваки и спрашивали меня, что это за модель. И второй вопрос — какая цена. А вот третьего вопроса почему-то не последовало: стоимость выше 10 000 долларов за китайский автомобиль явно пугает потенциальных покупателей. Правда, меня один раз остановили на посту ГИБДД (ребята в форме честно признались, что просто автомобиль заинтересовал) и спросили, что лучше приобрести — иномарку китайского производства или 5-6-летний автомобиль корейского или японского происхождения.
Оборудование. Машина даже в базовой модели имеет все, что необходимо: полный электрический пакет, гидроусилитель рулевого колеса, передние подушки безопасности и так далее. Материалы автомобильного салона хотя и нельзя назвать слишком дорогими, но уже не содержат «дешевизны»: нет «пластмассового дерева», отсутствует «кожа убитого дермантина» и дешевое покрытие на полу. Конечно, сборку нельзя назвать идеальной, но в целом конструкция неплоха.