Наша безопасность при поездках на автомобиле зависит от многих факторов. Одним из главных таких факторов является исправность рулевого управления. Контролировать его работу необходимо постоянно и при этом не допускать никаких компромиссов, например, проволочка вместо качественного шплинта на гайках рулевых пальцев.Аварии при отказе рулевого управления, по своим последствиям, ужасны. Это и лобовые столкновения со встречным транспортом, и уход автомобиля в глубокий кювет. В связи с этим необходимо постоянно следить за тем, чтобы рулевое управление обеспечивало лёгкий и надёжный поворот передних колёс в заданном направлении. В работе рулевого управления не допускается каких – либо люфтов или заеданий. Недопустимо выезжать на дорогу с течью масла из корпуса рулевого редуктора или с деформированными рулевыми тягами.
Какие операции входят в техническое обслуживание рулевого управления автомобиля ВАЗ –классика? Начинаем работу с проверки надёжности крепления рулевого колеса. Его посадка на шлицы рулевого вала должна быть плотной и не допускать качаний руля в направлении, перпендикулярном плоскости вращения. Неплотная посадка может привести к « слизыванию» шлицов и отказу рулевого управления. При обнаружении качания немедленно подтяните гайку крепления рулевого колеса к рулевому валу. Для этого придётся снять накладку выключателя звукового сигнала.
Следующий этап, проверка крепления рулевой колонки. Чтобы убедиться в его надёжности, покачайте рулевое колесо в стороны и снизу вверх. Заметных перемещений рулевой колонки быть не должно.
Для выполнения следующего этапа проверки необходима смотровая яма. Осматриваем элементы рулевого управления находящиеся снизу автомобиля. Убеждаемся в наличии шплинтов на рулевых пальцах, в надёжности затяжки гаек рулевых пальцев и рулевой сошки на валу редуктора, в отсутствии люфтов в соединениях рулевых тяг. Все обнаруженные неисправности подлежат немедленному устранению. Шарниры тяг заполнены специальной смазкой и закрыты грязезащитными чехлами. При повреждении резинового чехла нарушается герметичность шарнира, в него попадает вода и вместе с ней абразивные материалы – грязь, песок. Они быстро выводят из строя весь шарнир. Обнаруженные повреждённые чехлы нужно немедленно заменить, даже если на дорогах сегодня сухо. Шаровые шарниры, в которых обнаруживается люфт при качании рулевым колесом, заменяйте немедленно.
При покачивании рулевого колеса снизу вверх можно определить осевой зазор рулевого вала. Наличие такого зазора говорит об ослабшей посадке рулевого червяка в подшипниках редуктора. Устранение этой неисправности требует снятия редуктора. На снятом редукторе отворачиваем нижнюю крышку и удаляем одну из тонких регулировочных прокладок. Подсобрав редуктор, снова проверяем его на отсутствие люфта. Если люфт устранён, редуктор устанавливаем на место, если нет – удаляем следующую прокладку. После сборки обязательно нужно проверить редуктор на лёгкое и без заеданий вращение.
После завершения работ с рулевым управлением связанных с частичной или полной разборкой всего механизма обязательно выполните проверку углов установки передних колёс. Они оказывают огромное влияние на устойчивость и управляемость автомобиля. При правильных углах установки передние колёса сохраняют направление прямолинейного движения, и после прохождения поворота возвращаются в исходное положение. Стабильность положения автомобиля на дороге в полной мере зависит от правильной регулировки развала – схождения.