Обзор «горячего» хэтчбека класса С, Мазда 3 MPS (I поколение)
Внешность
Самая быстрая трешка в общем потоке выделяется выпуклым передним капотом, низким передним бампером, а также спойлером на пятой двери багажника. Это лишь основные отличия от стандартной модификации. Если присмотреться, то можно увидеть выхлопную трубу большого диаметра и шильдик MPS на корме, но это уже нюансы.
Mazda 3 MPS
Салон
Интерьер имеет красную прострочку — на органах управления (руль, ручник стояночного тормоза) на торпедо, сиденьях. Панель приборов утоплена в колодцы, а спидометр размечен до 280 километров в час. Показания читаются отлично, но маленький экран бортового компьютера неудобен. Аналогичная ситуация с дисплеем на центральной консоли — чтобы рассмотреть цифры и символы, приходится всматриваться в узкое «окно». Еще один эргономический огрех — это расположение рычага стояночного тормоза на пассажирской стороне.
Mazda 3 MPS-Интерьер
Водительское кресло незамысловато на вид для хот-хэтча — «гражданская» боковая поддержка и относительно плоский профиль, на первый взгляд, не настраивают на активную езду. Однако, материал обивки надежно держит тело в поворотах. Задний пассажирский ряд не может похвастаться простором — человек среднего роста неминуемо будет упираться коленями в пухлые спинки передних кресел, а третий пассажир будет ощущать сильный дискомфорт в плечах.
Mazda 3 MPS-Интерьер
Техническая составляющая
На Mazda 3 MPS установлен турбированный силовой агрегат 2.3 литра. Он развивает 260 лошадиных сил и 380 Ньютоно-метров соответственно. Трансмиссия — механическая, с шестью ступенями. Согласно паспортным данным разгон до первой сотни занимает чуть больше шести секунд, максимальная скорость равна 250 километрам в час.
В движении Мазда обладает очень резкими повадками. Мощность двигателя — избыточная: тяги много как на низких оборотах, так и на средних. При интенсивном ускорении пробуксовка присутствует даже при переключении на третью передачу. А в спинку сиденья вжимает и на 140 километрах в час. Стрелка спидометра очень быстро подбирается к отметке в 200 километров в час, поэтому нужно быть очень внимательным и осторожно дозировать подачу топлива. Коробка обладает короткими пазами и точными переключениями.
Mazda 3 MPS-Интерьер
Управляемость неоднозначна. С одной стороны, рулевое управление радует высокой чувствительностью и информативностью. С другой — неоптимальная развесовка по осям спровоцировала недостаточную поворачиваемость. Передняя часть автомобиля перегружена из-за тяжелого силового агрегата. В результате чего, на пределе «трешка» скользит передком наружу траектории. Не помогает даже система курсовой устойчивости и наличие дифференциала пониженного трения. Этот факт сильно ограничивает скорость прохождения виражей и снижает удовольствие от вождения.
Mazda 3 MPS-Багажник
Подвеска достаточно энергоемкая, и вместе с тем — длинноходная. Да, жесткие стойки амортизаторов не могут обеспечить высокую плавность хода, зато они не пробивают даже при полной загрузке салона автомобиля. Звукоизоляция далека от совершенства: свист ветра и шум в районе колесных арок очень отчетливые.
Итог
Мазда 3 MPS — это очень быстрый автомобиль. Пожалуй, один из самых быстрых в своем классе, однако удовольствие от вождения — на среднем уровне. Шасси не способно «переварить» столь мощный мотор, поэтому на «трешке» лучше кататься по прямой или стартовать со светофоров.
Достоинства:
— качественный салон;
— мощный двигатель;
— «острое» рулевое управление;
— энергоемкая подвеска.
Недостатки:
— тесный задний диван;
— огрехи в эргономике;
— недостаточная поворачиваемость;
— плохая шумоизоляция.