Новичком на рынке Renault Megane назвать нельзя. В 2012 г Рено провели небольшой фейслифтинг Меганов, слегка освежив их облик.
Первое поколение Renault Megane появилось в 1995г, к 2008г было выпущено три генерации. Не так давно поколение Меганов пополнила модель с дизельным вариантом двигателя. Бренд Рено в последнее время ориентируется в основном на недорогие седаны. Третья генерация Renault Megane избавилась от седана, а заодно – и от популярности среди покупателей. Меган седан пользовался немалым спросом, т.к. отличался немалым простором салона среди авто своего класса. В 2008г седан переименован в Fluence; хэтчбэки собственного имени не получили, так и оставшись Меганами.
Дизайн автомобиля достаточно невыразительный – машина словно предназначена для тех, кто не стремится выделиться на дороге. Дизайнеры не стали экспериментировать с внешним обликом автомобиля, так что вид у него предельно спокойный и традиционный, с преобладанием плавных линий и закругленных контуров. Основные отличия Megane III – в оформлении передней части. Бампер исполнен по-новому, изменена нижняя решетка, цвет центральной части (под табличкой номера) – черный для всех моделей. Клиренс достаточно высокий (160 мм) – для наших дорог пригодится такая высота дорожного просвета.
Взгляд в салон. Интерьер интереснее экстерьера – но тоже без изысков и экстравагантности. Консервативность и умеренность, что не лишает салон визуальной привлекательности. Все добротно и недорого, пластик темно-серый, черный с белыми вставками, без претензий на ненужную роскошь. Эргономичность, правда, со своими нюансами. Подрулевые переключатели расположены чуть дальше от руля, чем это было бы комфортно для их использования. Кроме того, новичкам может показаться странным расположение кнопки пуска двигателя под магнитолой. Сама магнитола находится внизу блока климат-контроля. К слову, о двухзонным климат-контроле. Вне зависимости от интенсивности прогрева двигателя, даже при установленной на дисплее температуре в 24С, в салоне жарко не становится.
К перечисленным особенностям Renault Megane III прибавьте «заваленные» приборы и активацию круиз-контроля возле ручника. Впрочем, привыкнуть к такому решению можно. Салон достаточно просторный для своего класса. Четырем пассажирам места хватит, сиденья вполне удобные, хотя и без боковой поддержки. От крутых виражей лучше отказаться. Полезный объем багажника – 372л, правда, высота порога доставит неудобства при погрузке тяжелого багажа. Еще один минус – в упрятанном под днище багажника запасном колесе.
Основные конкуренты Рено — Peugeot и Citroen – не без успеха торгуют дизельными машинами. Рено также внедрил в линейку двигателей турбодизель на 1,5л. Прямой впрыск топлива, 105 л.с., разгоняется Меган до 100 кмч за 11,4с. Максимум скорости – 185 кмч. Автомобиль показал себя довольно таки резвым – главное, не позволять стрелке тахометра опускаться ниже 2000 оборотов. До этой отметки турбоподхват остается пассивным. Так что орудовать рычагом переключения передач приходится постоянно.Звук работающего двигателя проникает в салон практически постоянно, так что акустический комфорт оставляет желать лучшего. КПП – шестиступенчатая механическая; запланирован выпуск автомобилей с автоматической коробкой и дизельным двигателем. Но со своей задачей экономичной езды двигатель справляется великолепно: до семи литров при городской езде, от 3,5 до 5,5 литров – по трассе. Расход по паспорту заявлен в пределах 5,3л100 км в городе. Суммируем. Renault Megane III – добротный хэтч, проверенный и безопасный, неплохо укомплектованный и конкурентоспособный.