История советских парадных автомобилей восходит к глубокому прошлому. Первый такой автомобиль был сделан на шасси полуторатонного грузовика «АМО-Ф-15» еще в двадцатых годах. Завод «АМО», позже завод имени Лихачева, сохранял свои традиции: в тридцатых годах были выпущены модели «102» и «102б», в послевоенный период – модель «110ф» и, наконец, «ЗИЛ-111В».
В советское время автомобили высокого класса с открытым кузовом выпускали также на базе «Чайки» Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).
Запчасти для ГАЗ и ЗИЛ, для таких моделей, уже давно не выпускаются. Но это не значит, что данных деталей и аксессуаров нет на рынке. Сегодняшние коллекционеры, практически полностью, восстанавливают эти автомобили из оригинальных запчастей.
Под широкой крышкой капота «ЗИЛ-111В» находились восемь цилиндров двигателя, установленные в два ряда под прямым углом (V — образный двигатель). Это было сделано для того, чтобы мощный двигатель был легким и занимал меньше места.
Пространство между блоками цилиндров заполнено приборами зажигания и питания двигателя. Четырехкамерный карбюратор увенчан огромной плоской «кастрюлей» воздушного фильтра, который не только очищал поступающий воздух, но и заглушал шум его всасывания.
Мощность двигателя в две сотни лошадиных сил. позволяли автомобилю, весящему с полной нагрузкой больше трех тонн, достигать скорости 170 кмч.
Усилие от двигателя передавалось на колеса заднего ведущего моста через гидротрансформатор, автоматическую коробку передач, двойной карданный вал и смещенную вниз (для опускания пола кузова), так называемую, «гипоидную» главную передачу.
Гидравлический (жидкостный) трансформатор заменял обычный механизм сцепления. Водителю «ЗИЛ-111В» не приходилось нажимать на педаль сцепления и переставлять рычаг передач; этой педали и рычага вовсе не существовало.
Только для езды задним ходом, на крутой подъем или для принудительного отключения трансмиссии водитель нажимал на одну из кнопок на щитке приборов.
Задние рессоры этого автомобиля – листовые, амортизаторы – телескопические, подвеска передних колес – независимая, на витых пружинах с поперечными рычагами, с гидравлическими рычажно-поршневыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Управление автомобилем осуществлялось очень легко, благодаря усилителям в системе рулевого привода и привода тормозов. На колесах «ЗИЛ-111В» были надеты бескамерные шины низкого давления.
Рама шасси усилена в средней части Х-образной поперечиной.
Кузов автомобиля – стальной, семиместный, с большим багажником. В правой части багажника установлено запасное колесо. Стекла окон кузова, так же как и стекло перегородки между передним и задним отделениями, опускались и поднимались электрическими подъемниками с кнопочным управлением. Ветровое стекло снабжено двумя стеклоочистителями и омывателями.
Переднее сидение автомобиля – двухместное, заднее – трехместное, с подлокотниками. Два широких откидных сидения убирались в нишу перегородки.
Для отопления кузова существовали четыре радиатора: два передних в боковинах кузова и два задних в подлокотниках сидений.
Тент кузова натягивался на складывающийся каркас. Складывание и подъем тента производился гидравлическим устройством.
В заключении, магазин запчастей ЗИЛ, приглашает ознакомиться со своим каталогом. Возможно, мы сможем подобрать запчасть, даже для тех моделей, которые уже давно сняты с производства.