Для любителей старых автомобилей это словно привет из прошлого – рамный внедорожник в наше время. Правда, считать его джипом трудно, но тут уже ничего не поделаешь. Это Tagaz Tager полная копия SsangYong Korando KJ.
Своим внешним видом Tager сразу выделяется среди любых других. Какой-то он необычный, нельзя сказать, что в нем есть что-то футуристическое, но его внешний вид неординарен и притягателен. Хотя по своей сути это типичный SUV автомобиль времен середины 90-х прошлого века.
Одним из главных достоинств автомобиля можно считать двигатель и трансмиссию Mercedes-Benz. Благодаря тому, что в свое время немцы сумели продать, а корейцы сумели купить лицензию, эти узлы корейцы до сих пор изготавливают сами.
Двигатель у Tager – рядная шестерка, установлен продольно и развивает вполне приличный момент в 300 Нм. С ним стыкуется четырехступенчатый автомат. Но в другой комплектации используется четверка на 2,3 литра и механическая КПП.
Подвеска вполне обычная – впереди независимая торсионная, сзади неразрезной мост, пружины. Трансмиссия тоже вполне привычная part-time. В обычном режиме на асфальте езда осуществляется на заднем приводе, и только при необходимости включается передний привод. Включение производится из салона, правда недостатком можно считать передачу момента через электромагнитные муфты, со временем это, возможно, будет слабым местом. Понижающая передача есть, тоже включается электрически. Тормоза дисковые на все колеса.
Хотя у Tager и мощный двигатель, скорость не его стихия. Нет, разгон у него вполне приличный, за 11с до сотни, и передвигаться он может на 130 и 140, но приспособлен он больше все же к неторопливому движению. Благо на это намекают крены и раскачивания автомобиля на скорости. Вот на проселках и ухабах все гораздо лучше. Подвеска мягкая, энергоемкая, ее почти не пробивает, когда машина начинает «козлить». Ходы подвески вполне приличные, центр тяжести расположен высоко, кузов сильно кренит, скачет машина вполне ощутимо. Передний бампер расположен низко, есть угроза что-то им зацепить на дороге.
Режимы трансмиссии переключаются из салона, ручка управления почти не заметна, если не знаешь, сразу не найдёшь. Хорошее впечатление оставляет переключение режимов работы – понижающая передача и передний мост включаются сразу. Обычно на других машинах для перехода в режим 4х4 или 4х4L требуется время, надо заранее переключиться, автомобиль должен так проехать несколько метров, тогда трансмиссия начнет работать по-новому. Здесь же все происходит сразу, это несомненный плюс. Хорошее будет ещё, но чуть позже. В скором времени Tager будет оснащаться задним мостом с дифференциалом повышенного трения. Без такой блокировки любая грязь или кочка может стать непреодолимым препятствием.
Очень большое достоинство – хорошая защита от воды. Машина идет в воде по самые фары, но воздушный фильтр остается сухим. Кому приходилось заливать двигатель водой – оценит по достоинству.
По сухим просёлочным дорогам и легкой грязи автомобиль вполне пройдёт, но для серьёзной борьбы с бездорожьем он просто не приспособлен, нет никаких блокировок, понижающая передача и подключаемый передний мост здесь не помогут.
Отдельный разговор – это салон. Кресла кожаные, но стоят почти вертикально, и регулировок для установки в удобное положение не хватает. Нет никаких лишних «прибамбасов», всё строго и ничего лишнего. Какие-то узлы установлены нерационально, приходится к ним тянуться.
Но главное достоинство салона не в этом. Кресла, в том числе заднего ряда, раскладываются, и образуются полноценные спальные места. В общем, для своего класса SUV внедорожника вполне достойная машина, не претендующая на какие-то особые достоинства.