Одна из наиболее частых причин отказа или снижения продуктивности работы форсунок является их засорение. Поэтому, наблюдая при езде повышенный расход топлива и недобор оборотов, одной из причин может быть засорение форсунок.
На основе практического опыта, промыть форсунки вручную, рекомендуется следующим образом.Для того чтобы на короткое время включить форсунку сначала спаяйте провода с кнопкой и контактами. Купите карбюраторный очиститель отечественного производства, он идет с носиком, а также возьмите шланг белого цвета нужного диаметра. При надевании шланга на форсунку – его диаметр должен подходить к носику баллончика.
Со шлангом, а точнее с его натягиванием на форсунку нужно быть аккуратным. От небольшого превышения давления он тут же лопается в месте захода на форсунку. В таком случае также может слететь пимпочка от баллончика и брызги топлива попадают в глаза. Если так получилось, то обрежьте лопнувшую часть шланга и попробуйте еще раз. Возможно, удобней и надежней будет заменить проволоку изолентой и обмотать шланг вместе с пимпочкой. Во избежание срыва пимпы с баллончика, дополнительно примотайте лентой пимпочку к баллончику.
Следующий шаг – снятие топливной рампы. Большинство времени при этом уходит не на ее выкручивание, а на само снятие. Дело в том, что возле форсунок, находящихся в углубление, постепенно накапливается песок и грязь, и чтобы избежать попадание таких отложений в топливоподающую систему, а значит и в камеры сгорания, необходимо тщательно очистить систему. Применяя отвертку и тряпку, аккуратно убирайте, а затем выдувайте песок, после чего уверенно снимайте рампу.
На форсунках установлено два сальника – верхний и нижний. Первый более тонкий из бензино-устойчивой резины размерами: внутренний и наружный диметры 8 и 12мм, толщина – 2мм; второй сальник из более плотной резины и большей ширины. Снимая рампу, форсунки с нижними кольцами могут оставаться на блоке. Для их снятия закройте сначала отверстия тряпками, уберите оставшуюся грязь при помощи тряпки, отвертки с применением защитного антикоррозийного средства (WD-40 например), после очистите места посадки ВД. Затем снимите форсунки и пинцетом с отверткой выньте нижние сальники.
Чтобы не допустить перегрев и плавку катушки, не желательно длительное время открывать форсунку. Открывая ее нажимайте лишь слегка, несколько раз очищая каждую форсунку при напряжении на обмотку 6В. Проверьте чистоту входных сеток. Не смотря на советы и рекомендации, на практике выяснилось, что при обратной установке форсунок в рампу, — не смазывайте бензином резиновые кольца, они порвутся. Смажьте их обильно маслом. А вообще резиновые технические изделия (РТИ) при временном снятии, даже если они не повреждены, рекомендуется заменять новыми. Эти недорогие второстепенные элементы, могут привести к дорогим и уже не второстепенным последствиям или убыткам, особенно в отношении дорогостоящей в обслуживании системы питания.
При установке форсунок на место необходимо ориентироваться на обозначения (буквенные на одной стороне, номерные – на другой). Но для экономии времени и избегания вероятной ошибки, рекомендуется обозначить форсунки с верхними сальниками при снятии так, чтобы обратно поставить их точно так же.
Перед установкой рампы после очистки форсунок проделайте следующее: снимите топливное реле, откройте бензобак, отвернув крышку, заведите двигатель до останова несколько раз, затем, подложив тряпку, снимите топливную трубку (в месте ближе к кабине). Опору рампы обеспечивают два изолятора, посадка форсунок достигается плотным придавливанием.