продать машинуДанная статья посвящена автовладельцам, которые хотят сэкономить на стоимости услуг автосервиса или же хотят разобраться с возникшей проблемой самостоятельно. Непосвященным, глядя на КПП, может показаться, что работа предстоит сложная и трудоемкая. Но не стоит пугаться раньше времени! При правильном подходе все операции по ремонту сцепления вы сможете осуществить своими руками. В этом и поможет наша статья!Для начала разберемся из чего состоит узел сцепления. Это ведомый диск, нажимной диск, диафрагменная пружина и кожух сцепления. Есть несколько важных особенностей, которые следует учесть прежде чем приступить к работе. Маховик во время снятия болтов крепления кожуха следует заблокировать, это делается отверткой, если понадобится, для упора установите болт. Второе, чтобы ведомый диск не выпал из кожуха во время снятия сцепления, вам следует его придерживать. Старый первичный вал можно приспособить в качестве оправки, подогнав его под нужный размер.
Порядок работ, которые придется провести, будет описан ниже.
Оправку или приспособленный вами вал вставляем в отвестие прижимного диска, после этого от маховика отсоединяем кожух сцепления, он крепится шестью болтами. Затем аккуратно снимаем кожух сцепления и ведомый диск. Необходимо произвести осмотр диска. Трещины и другие повреждения не допустимы. Далее определяем насколько изношенны фрикционные накладки. Осмотренные детали подлежат замене в трех случаях:
1) поверхность фрикционных накладок имеет следы масла;
2) заклепки расшатаны или вызывают сомнения в надежности крепления;
3) головки заклепочного крепления находятся на глубине ниже 2 мм от поверхности.
После этого нужно установить степень надежности фиксации в гнездах ступицы ведомого диска демпферных пружин. Если пружины сломаны или имеют повреждения, диск следует заменить. Так же замена потребуется, если вы обнаружили следы коробления, при превышении величины биения 0.5 мм. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и прижимного диска, если присутствуют какие либо дефекты (царапины, выбоины, вмятины и т.п.) или следы перегрева, детали следует поменять. Так же вам придется произвести замену в случае, если заклепочные соединения будут ослаблены. Теперь все внимание переносим на состояние опорных колец и диафрагменной пружины прижимного диска. Не должно быть никаких следов износа, трещин и других повреждений. Там где прижимной подшипник воздействует на лепестки пружины, не должно быть следов износа или видимого воздействия, а сами лепестки должны быть расположены на одном уровне.
После выполненых ранее операций можно приступить к монтажу сцепления.
Ведомый диск устанавливается в кожух прижимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы, была обращена к маховику. Для этого воспользуемся центрирующей оправкой. Нужно вставить ее в шлицы ведомого диска у диафрагменной пружины. Монтируем сцепление на маховик и закрепляем 6 болтов, которые их соединяют, равномерно по диагонали с моментом 19-31 Н•м. И только когда все эти действия будут выполнены, можно убрать центрирующую оправку.
Решили сменить автомобиль ? Да, это целая проблема. Надо сначала продать старый автомобиль, а это такая морока. Но лучше продать машину специалистам за чуть меньшие деньги, и все проблемы исчезнут. Вам не надо тратить драгоценное время на авторынки и объявления, пускай этим занимаются другие.