Кроссовер небольшого размера – вот чего действительно не хватало «Мазде» для конкурентоспособности на современном авторынке. Эта востребованная ниша до выпуска данного авто так и не была освоена японской компанией. Но, выпуская на рынок модель аналогичную другим популярным внедорожникам, нужно, как минимум, дать ей одно или более уникальных качеств. Однако здесь компания выбирает более легкий путь: не изобретать что-то новое, а усовершенствовать старое. Так на рынке появился автомобиль с уже известной платформой СХ, упакованный в новый дизайн.Машина кажется больше, чем ожидаешь с первого взгляда. Внутри также много простора. Надо сказать, во внешности Mazda CX-5 нет той стремительности движения, какую мы привыкли видеть в моделях «Мазды», но, тем не менее, машина выглядит привлекательно. Основное отличие от предыдущих моделей – решетка радиатора, которая теперь пятиугольная и достаточно крупная, и профиль, который стал более вертикальным.
Благодаря уменьшению наклона лобового стекла, водительская зона сдвинулась вперед, что дало возможность увеличить пространство в задней части машины, да и багажник стал просторнее. Колесная база, если излагаться цифровыми данными, равна 2700 мм. Для сравнения у ближайших конкурентов она составляет 2000 – 2640 мм. Передние сиденья имеют очень тонкие спинки, что опять же увеличивает пространство для пассажиров на заднем сидении, да и выглядит это новшество более изящно.
Не смотря на невысокое качество пластика, салон выглядит весьма гармонично. Сразу видно, что «Мазда» пыталась создать видимость более богатого и качественного интерьера, чем у предыдущих версий. Новое решение – вставки из ребристого пластика. Просто и в то же время, выглядит вполне изящно. Небольшого размера руль с пухлой, округлой формы центральной ступицей несколько ассоциируется с родстером MX-5. Также сиденья обшиты кожей или тканью, производитель на выбор предлагает два цветовых решения черный или песочный. Багажник тоже получилось сделать больше чем старшей модели СХ-7 на 503 литра. Ко всему он довольно большой относительно своих конкурентов, у которых он с трудом доходит до 400 литров. Если задние сидения опустить, то грузовой отсек в мазде великолепен, он достигает 1620 литров, хотя некоторое пространство забирает запаска, предложенная для российского рынка.
Немного огорчает звучание аудиосистемы. СХ-5 – первая модель с применением уникальных технологий SkyActiv. В нескольких словах можно охарактеризовать это как новый подход к работе трансмиссий, двигателей, шасси и кузова. Данная концепция направлена на то, чтобы сочетать в себе динамичное вождение и оправданную экономичность, при этом оставаясь вполне доступной для массового потребления.
В движении мотор очень даже хорош, особенно в сочетании с МКП с шестью ступенями. Ходы короткие и упругие, а напольная педаль газа предсказуема чувствительна. Руль в меру тугой, достаточно точно реагирует на корректирующие движения, легко контролирует движение авто по заданной траектории. По правде сказать, при парковке он оказывается немного тяжеловат.
Главная черта СХ-5 – это, конечно, устойчивость. Даже при самых лихих поворотах высокий кузов практически не поддается крену. Автомобиль немного жестковат для пассажиров, но отличается высоким уровнем комфорта. Уровень шума в салоне, по сравнению с предыдущими моделями Мазды, заметно снижен.
На первый довольно непродолжительный контакт Мазда понравилась и оставила о себе приятные впечатления. Честно сказать, у СХ-5 неплохие шансы одержать победу в гонке компактных кроссоверов, даже учитывая ее поздний выход на авторынок.