Новая генерация Peugeot 408 – достойная смена.
Когда-то компания Peugeot выпустила модель 308, которую сочли весьма удачной. И все ничего, если бы некоторое время спустя, конкурирующие производители не начали выпускать на рынок модели с аналогичным уровнем оснащения и технических характеристик, только более доступные в цене. Инженерам Peugeot снова пришлось потрудиться, чтобы вернуть лидерство в сегменте, в результате чего свет увидела новая модель – Peugeot 408.
Дизайнеры компании не скрывают удовольствия от того, что новый автомобиль получился гармоничным, с индивидуальным экстерьером, и это несмотря на то, что машина построена на единой платформе с предыдущей моделью. Совершенно иные линии оптики, корма стала рельефной, в то же время, специалисты не склонны считать модель 408 эталоном изящества.
Peugeot 408-Интерьер
Машина прошла подготовительную «протяжку», перед отправкой на рынок ее адаптировали к отечественному бездорожью, установив клиренс 18 см, а это практически показатель кроссовера. В результате колейность, дорожные ямы, и прочие препятствия стали автомобилю нипочем. Уже в штатной комплектации картер двигателя защищен дополнительно.
В салоне просторно, как в ширину, так и в высоту, создается впечатление нахождения в автомобиле бизнес сегмента. Эксперты высоко оценили и эргономику рабочего места водителя. В принципе, инженеры не стали изобретать велосипед, а взяли на вооружение собственные технологические решения, которые оправдали себя в предыдущей модели.
Peugeot 408-Интерьер
Интерьер похож на модель 308, и многие пользователи находят подобное решение верным. На центральной панели можно видеть детали с хромированной окантовкой, глянцевые фрагменты пластика. Опционные кнопки размещены грамотно, приборы видны и отлично читаемы, а вот с креслами вышла накладка. Они чересчур универсальны, боковые усилители еле заметны, да и своего предназначения они не выполняют, на виражах водитель»вываливается», к тому же, подушка очень мягкая, поэтому создается впечатление провала.
Заметны недоработки и в оснащении электроникой. Качественная мультисистема устанавливается только как дополнительная опция, за доплату, естественно, хотя, даже штатная система поддерживает MP3 и сотовый телефон. Руль чересчур громоздкий, совершенно неинформативен. Много непонятного. Например, даже в «топовой» комплектации, и даже за доплату в 408 не устанавливается линзовая оптика, что допускалось на предыдущей модели. Зато в машине объемный багажный отсек, удобный салон.
Важную роль в привлечении пользователей может сыграть силовой агрегат с турбонаддувом. Это мотор аналогичен устанавливаемому на некоторые спортивные версии моделей BMW. В то же время скорость до 100 км/час автомобиль развивает почти за 10 сек.
Все дело в том, что за «заряженным» двигателем не успевает автоматический агрегат трансмиссии. В «топовых» версиях в 408 устанавливается АКПП (6), а в базовой АКПП (4). Правда, когда автомобиль наберет скорость, коробка работает плавно и весьма корректно. В АКПП предусмотрен спортивный режим, но по факту его активация мало меняет характер поведения машины.
Peugeot 408
Напрашивается вывод, что, несмотря на адаптацию, инженеры готовили автомобиль к размеренному, комфортному движению. Кое в чем разработчики проявили разумную экономию, в чем-то, наоборот, пошли на растраты. Маркетологи убеждены, что жизнь «топовых» версий, в связи с высокой конкуренцией, скоротечна, а вот базовые комплектации, дополненные оборудованием выбранным индивидуально, намного долговечнее.