Инженеры автомобильной компании Opel, при создании нового поколения Opel Astra OPC, решили свести к минимуму капитальные изменения в конструкции автомобиля. Но на современном рынке очень много других предложений известных автомобильных брендов с более инновационными обновлениями.
Представьте себе такой момент в жизни, когда у вас всё есть. Летом прохладно, зимою жарко, не жмут ботинки, а галстук всегда походит к любому костюму. Именно такие ассоциации Вы получите, когда окажитесь за рулем новой Opel Astra OPC.
Итак, мы за рулём Opel Astra OPC. Хотя данный автомобиль, как и все современные, отнесён к классу «экологически безвредных», при трогании провалов в оборотах замечено не было. Вот первые 6 секунд и разгон достигает 100кмч. Достаточно резвая машинка. Но основная мощь приходит после 1400 оборотов в минуту, когда начинает работать турбина. В момент работы турбины легко можно услышать легкий свист двигателя. Максимальный же крутящий момент в 400 Нм мотор выдаёт на отметке тахометра в 2450 оборотов в минуту. При таких оборотах легкий свист превратится уже в агрессивное рычание, перекатившись от двигателя к выпускной системе. Благодаря 280 лошадиным силам под капотом, гениальной идее инженерной мысли – новой подвеске и механической коробке передач автомобиль обрёл собственный, индивидуальный стиль и характер. Тяжелая масса автомобиля, которая превышает 1,5 тонны, очень положительно сказывается при совершении крутых маневров. На светофорах Астра выключает турбомотор, трогается с места легко и плавно.
Особого внимания заслуживает экстерьер автомобиля. Здесь дизайнеры поработали действительно на славу. Астра в новом кузове имеет мощный, хищный, агрессивный вид. Но не стоит судить сразу по одежке, Астра послужит и водителю-экстремалу, и в роли семейного автомобиля.
На переднем бампере по краям расположены два воздухозаборника треугольной формы в виде клыков. Автомобиль стал прижат к земле на 10 мм ближе, чем на той же трёх дверки GTC. Окрашенный в цвет кузова задний бампер автомобиля радует глаз, хотя, в сравнении с Астрой GTC, инженеры сделали его визуально более тяжелым. Спойлер на задней части крыши также является одним из отличий новой ОРС версии Астра от GTC. Кузов новой Астры стоит на 20 дюймовых колесных дисках, хотя в зависимости от комплектации, может оснащаться 19 дюймовыми.
Интерьер новой Астры насыщен шильдиками ОРС, например, шильдик на спице спортивного руля, который невольно сразу бросается в глаза или на ручке КПП, ковриках, сиденьях. Имеется ряд настроек шасси: «Спорт», «ОРС». Если включен режим «ОРС», алым светом горит подсветка приборов. Безусловно, стоит обратить внимание на шикарные, современные, спортивные передние сиденья в автомобиле. Установленные ниже на 17 миллиметров, нежели в GTC, сделанные в форме «ковшей» и обделанные кожей с контрастным белым и серым швами опционные сидения имеют регулировки в 18 положений. Можно с большой уверенностью заявить, что тело водителя при совершении крутых виражей будет надёжно сидеть в таком сиденье.
Разгоняем Астру до 100 кмч и резко жмём педаль тормоза до упора. Впечатления только самые положительные, а именно механизмы не перегрелись от экстренного торможения, да и управлять автомобилем было ничуть не сложно. А благодаря шинам от Пирелли П-Зеро, кажется, что Астра «забыла» о ABS. Тормозные диски также не обычные. Они выполнены из легкого алюминия и чугуна, а вместе с облегченными суппортами экономия массы на каждом колесе составляет 7 килограмм. Сами же 20 дюймовые колесные диски имеют тонкие спицы. Opel Astra GTC 2.0 OPC — отличный городской автомобиль!